近年来，在线旅行社(OTA)“跨界”发展案例频出，而其从线上轻资产向线下轻资产的布局则倍受注目。近日，同程旅游创始人、同程网络总裁马和平即回应，同程旅游将注册资本10亿元，筹设正式成立同程捷运航空有限公司。关于OTA跨界航空的措施，不少业内人士指出，这与此前几大国有航空公司与OTA之间的“打压大戏”不无关系。

在经过一轮拉锯战之后，OTA一旁开始自查，一旁开始著手向航空领域展开渗入。加之国资委向“三大航”明确提出拒绝：从2015年起，在三年内，中国三大航空公司的传销比例要提高至50%。

OTA为使自己的机票业务不不受影响而自由选择向航空领域展开渗入之后变得更加有适当。旗下航空公司同程捷运正式成立日前，马和平透漏了“同程航空”筹设的最新进展。马和平回应，未来南通兴东国际机场将步入爆发性快速增长的黄金时期，而同程旅游将以南通兴东国际机场居多运营基地，注册资本10亿元，筹设正式成立同程捷运航空有限公司，作为扎根南通，服务南通的首家待批捐的基地航空公司。据理解，早在2015年底，同程旅游之后高调宣告要进占航空业，以虚拟世界航空产业的方式先行试水，然后将视必要时机，申请人筹设同程航空。

当时，同程旅游CEO吴志祥坦言：“我们看见春秋从旅游紧贴航空业，海航系则就是指航空紧贴旅游，还有吉祥航空(20.710, -0.47, -2.22%)与旅游业结合发展，因此我们可以看见未来上下游产业链的融合和同步发展不会更加多，那么我们就觉得很有适当拓展大交通事业板块，进占航空产业。”2016年12月，马和平发布了公司大交通业务的进展。

他回应，在现有交通业务团队的基础上，同程会引入航空公司专业团队，在包机、切位的基础上正式成立虚拟世界航空公司，同时还将向中国民航局申请人筹设同程航空，从最底层搭起同程旅游大交通体系。《经济参考报》记者通过查找企业工商信息看见，同程捷运航空有限公司月底2017年4月10日正式成立，其法定代表人为马和平，注册资本为10亿元，经营范围表明为：“国内航空客货运输业务;代理销售保险产品;工艺礼品、家用电器、日用百货、五金产品、纺织品、电子产品、化工原料(除危险性化学品)、金属材料、仪器仪表、机械设备、汽车零配件销售;机械设备出租;食品经营(按《食品经营许可证》核定的主体业态和经营项目经营)。”由此可见，同程旅游航空公司早已正式成立。不过，业内人士回应，航空公司从申请人正式成立到能确实运营必须经历一个较为漫长的过程。

根据《公共航空运输企业经营许可规定》、《公共航空运输企业经营许可管理程序》等法规，在申请人填写筹设申请书后，须要由申请材料递交所在地民航地区管理局全案。民航地区管理局将申请人筹设企业的有关情况，悬挂在网站上，可供公众明确提出意见，随后不会将申报材料和全案意见请示民航局。

如无根本性异议，民航局将做出不予筹设的可行性要求;如不存在根本性异议，民航局还要的组织开会听证会。此后，民航局再行做出“否批准后”的最后决议。不过，吴志祥回应信心满满：“像春秋航空(31.790, 1.20, 3.92%)、吉祥航空皆花上了很多年时间去已完成创建运营航企，同程有冷静也有信心在整个中国民营航空发展过程中需要有自己发展的路径。”OTA与航空业频密联姻不过，同程旅游并不是第一个吃螃蟹的人。

近两年来，OTA与航空至此多次手牵手。去年4月，东航与携程签定战略合作协议，携程以30亿元人民币以定减东航。而海航持有人途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权，并在途牛董事会任命了两名董事代表。

业内人士指出，OTA与航空公司合作优势显著，一方面资金可以有序，强强联合;另一方面，航空公司在运营上的货源、客源可以有序。事实上，除了携程、途牛等与航空公司展开合作，春秋航空则是最先从旅游业紧贴航空业的顺利典型，如今春秋航空正式成立已超强十年，经营态势较好。而一旦“同程航空”正式成立，那么同程也将踏上春秋的发展模式，从旅游业进占至大交通业务。

据理解，交通早已沦为在线旅游市场的最重要部分，这其中的利润也相当可观。一位业内人士分析称之为，对在线旅游平台来说，要想要打好旅游市场的胜仗，跨界交通行业也出了其战略之一。如今同程旅游要进占航空市场，正是趁此了这一点，所以才动作那么很快以争夺战航空话语权，期望在与同行较量中先人一步，提早布局。

旅游专家认为，OTA进占航空的逻辑十分明晰，此前如果OTA仅有依赖别人的航班，并无法几乎掌控，只有自辟航空公司才能确实享有控制能力。对OTA而言，为了完备自身的网络资源，确保长距离、出境游的高品质，民航机票是关键一环。另外，在线旅游平台行业也面对同质化发展瓶颈，酒店、景区等竞争白热化，在此背景下，如果公司需要接入航空概念，不仅可以提高自身业务竞争力，还可在资本市场上取得更加多运作空间。

目前来看，业内人士对同程旅游布局航空广泛所持从容态度，劲旅咨询总裁魏长仁回应，从国际经验来看，一些大的旅游集团，布局航空产业是合乎企业发展战略和一般规律的。单看同程旅游的话，目前其线上销售体量也极大了，其自由选择布局航空也是一种投放和思索。从市场来看，一方面未来机场数量还要减少，但是航班、飞机供给严重不足;另一方面国内旅游发展更加疯狂，因此未来的支线航线市场空间相当大。

跨界运营可玩性极大对于同程布局航空公司的措施，同程旅游公关部涉及负责人告诉他《经济参考报》记者，自辟航空公司是出于仅有产业链布局的考虑到，同程旅游去年已完成集团架构合并之后，不断完善公司大交通业务体系布局，也大大增大航空与旅游产业的融合和投放，减缓筹设正式成立同程航空公司。目前筹设工作进展成功。不过，OTA自建航空公司可玩性并不小。分析人士指出， 一方面，自辟航空公司首先必须夺下航空牌照，必须通过民航局审核管理，需在出售飞机、与基地机场签定机坪出租、机场场道确保等问题上面对一系列协商与打算工作，而这些工作耗时较长、花费极大，加之航空体系科高度管制领域，因此其操作者一起可玩性也相当大。

另一方面，从业务层面考虑到，在夺下航空牌照后，面对着一个专业性极强、投放大重复使用快的领域，OTA能否把跨界作好，顺利从轻资产踏入轻资产，亦面对诸多挑战。“除了钱的问题，一个航空公司是专业化极强的领域，对综合运营能力拒绝很高。对于没过航空经验的同程，是有挑战的。

”魏长仁说。“民航在飞行中、运营、修理等方面都有较高门槛。仅要招来充足的飞行员就是一个极大的挑战。加之新的正式成立的民营航企体量小、无法跟大型仅有服务航企争夺战优质航线时刻资源等原因，跟上往往极为艰苦。

因此，很多新的筹设的航企都使用与其他成熟期航空公司合作运营，光靠自己运作航企的可玩性极大。”一位民航业资深人士说。

另外，从世界范围看，中国航空管制是较为贤的。“一般新的正式成立的航空公司，在3年后才能减少新的航线和招揽新的飞行员，另外对飞行员也有严苛的拒绝和掌控。也就是说航空公司更容易正式成立，但是新的航线和飞行员这两个要素是制约新的航空公司发展的瓶颈要素。”中国旅游研究院副研究员杨彦锋说。

不过，同程旅游此举如果从资本层面展开考虑到，则具有更大的想象空间。同程旅游背后车站着万达、、携程等众多股东。“同程旅游若要上市，其整个综合战略布局都会要求其市场估值，而布局航空在资本市场，应当是有一些促进作用的，因为意味着是航空牌照就是有一定门槛的。

”魏长仁告诉他记者。

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